Cantones y
automatismos en el control de
trenes Marklin H0 mediante analógico - corriente alterna para
sistema 3 carriles convencional
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Detección de
trenes, cantones, bloqueos
y
automatismos para controlar trenes, explicado para corriente alterna 3
carriles, pero extensible fácilmente a cualquier otro sistema, y
válido también para locomotoras digitales
¡Puede
regularse él solito! =8-o
Automatismos
Puedes
aumentar mucho las
posibilidades de juego cuando te das cuenta
que una pulsación sobre el botón del pupitre puede hacer
más de una cosa a la vez, si conectas varios cables juntos: Por
ejemplo: poner rojo un semáforo y
desviar un desvío.
Hay
varios sistemas para
detectar la presencia de trenes:
- Hay vías
de contacto
-para Marklin vía C: recto
24994;
curva
R2: 24294; R1: 24194- que te permiten que
no tengas que ser tú
el que pulsa el botón, sino que el que se encarga de pulsar es
el patín de contacto
de la máquina al pasar por la vía
especial, que tiene una palanquita de plástico sobre el carril
central, que si es empujada en un sentido da un impulso en un borne de
salida, y si es empujada en el otro sentido, da un impulso en el otro
borne de salida.
- Esto te puede dar pie a pensar
cómo puede gobernar
ella sola un cruce con otro tren que le espera parado en vía
desviada frente a un semáforo en rojo. :-)
Prospecto de la vía de contacto para la antigua vía
Marklin M escaneado,
con un ejemplo de bloqueo automático sencillo pero eficaz
Vías
de contacto
Vía
Marklin C
|
Vía
Marklin K
|
Vía
Marklin M
|
24994 recta
94,2
mm mediante el patín
24294 curva R2 = 437,5 mm 15° mediante el
patín
24194 curva R1 = 360 mm 15° mediante el
patín
24995 dos rectas de 94,2 mm crean un tramo de un
rail
aislado, con las ruedas.
|
2229
curva 15° radio 360,0 mm mediante el patín
2239 curva 15° radio 424,6 mm mediante el
patín
2299
2295 dos rectas de 90 mm crean un tramo de un
rail
aislado, con las ruedas. |
5146
5147
5213
|
- Contactos
reed:
Un sensor -la ampolla reed-
detecta
pequeños imanes adosados a los bajos de los trenes. Hay quien
usa minúsculos imanes de alta potencia de neodimio. Marklin
ofrece :
- Sensor contacto de conmutación
7555.
- Referencia
7556 6 imanes 10 × 5 × 1,5
mm para máquinas con reducida altura sobre el suelo
- Referencia
7557 3 imanes 13 × 7 × 2,5
mm para locomotoras con gran altura sobre el suelo.
- Referencia
7558 2 imanes 10 × 10 × 3
mm para vagones de mercancías y coches de viajeros
- Barreras
de infrarrojos.
Hechas con leds de infrarrojos emisor y
receptor, detectan
obstáculos mediante un sistema por corte de haz, poniendo un LED a un
lado de la vía, y un fotodiodo en el otro lado (la
máquina al pasar
corta el haz). Hay quien usa fotodiodos infrarrojos como emisores y
el
fototransistor
bpw77. Todo a un comparador a base de
operacional lm324.
Usan infrarrojos para que la señal no se vea afectada por la luz
solar, la luz de las estaciones o de cualquier fuente de luz.
Un problema, es que puede verse interferido por usar un mando a
distancia (por ejemplo, de la Digi-1 de PIKO® o el Infra Control de
Marklin).
- Un carril
aislado,
conectado. Al pasar las ruedas, envían
impulsos de la corriente de tracción. Muy usado
clásicamente en circuitos analógicos de 3 carriles
corriente alterna, puede - suele interferir con algunos decoders en
digital. Por ejemplo, es frecuente que la máquina digital se
pare en seco y arranque
cada vez que pasa por un sensor de éstos. Algunos temen/tememos
que a la larga pudiera deteriorarse el decoder.
- Complejos sistemas de interrogación
digital; por ejemplo, Lissy®, de Fleischmann,
y Uhlenbrock Intellibox®,
que identifica el
decoder en concreto que pasa por un determinado punto, o códigos
de barras.*
- Usar un sistema
digital que soporte comunicación
bidireccional,
como Zimo® desde hace años, de forma no
normalizada y no compatible con los demás sistemas (salvo futura
actualización flash), así como CT Elektronik, o el transponding®
de Digitrax®, soporte bidireccional RailCom,
o unos decoders
añadidos al decoder Lenz®, o los decoders Lenz
Gold®, o ESU en escalas grandes, etc. En constante
crecimiento y cambio.
La
NMRA
(
National
Model Railroad Association USA) está trabajando desde
el año 2000 en unas normas llamadas
RP-9.3.1 y
RP-9.3.2,
lo que ha permitido ir sacando al mercado algún avance, y se
está ultimando una versión definitiva. *
- Sensores o detectores de consumo de
electricidad en tramos aislados
eléctricamente entre sí. Se venden módulos ya
hechos por diversos fabricantes. También puede hacérselos
uno mismo.*
Cuando para una cosa hay muchos sistemas alternativos, es que ninguno
es definitivamente mejor que los otros. Todos tienen ventajas e
inconvenientes: precio, complejidad, fiabilidad, errores si hay vagones
con luz, detección de vagones perdidos, identificación de
la locomotora que pasa, etc... y la
elección
depende de cada uno. También pueden combinarse entre sí.
* Son temas más avanzados. Para saber más sobre
esto,
podeis mirar en foros. En español:
CTMS
antes en Yahoo y ahora en
http://www.ctms1.com/
, o en
http://www.railwaymania.com/forumdefault.asp
. Ver apartado de
Digital o de
software de gestión de maquetas
por
ordenador.
