Botoneras


Volver al menú principal

Botoneras



Las actuales botoneras Marklin

Las actuales botoneras o pupitres Marklin en el catálogo Marklin 2002/2003

Pupitres Marklin 7271 y 7272 para accionar desvíos y semáforos electromagnéticos, con y sin retroseñalización.
Pupitres Marklin 7271 y 7272 para accionar desvíos y semáforos electromagnéticos, con y sin retroseñalización.
Identico aspecto y función, los pupitres Marklin 72710 y 72720, con conector apropiado para conectar los bornes nuevos.



Conexión básica de un desvío electromagnético.


Conexión de motor Marklin 74490 con botoneras Marklin 7072, 7271, 72710 o Aneste
Control a distancia de un desvío motorizado mediante botonera.
Muchos modelos: Marklin 7072, 7272, 72720, 7271, 72710, Aneste 3002;
toda esta serie de botoneras se conectan igual.
Está dibujada la vía C Marklin 74490 ó 74491
En el estándar de colores Marklin el cable que va de la botonera al transformador a veces se representa en color gris. Es indiferente por qué lado de la botonera lo conectes.

Todos los desvíos para vía Marklin C se motorizan acoplándoles por debajo el motor electromagnético referencia Marklin 74490 (o su clónico Viessmann ref. 4554, de características parecidas y dimensiones similares), o el nuevo (2011) Marklin 74491 .
Los cables rojo y marrón llevan la electricidad para las locomotoras.
Los cables amarillo y marrón son para los accesorios (desvíos, semáforos) e iluminación.




Para los desvíos Marklin de las vías tipo M y K es similar: Los cables son los mismos y se conectan igual.

Prospecto de conexiones Marklin para desvíos de vía M


Modificado (añadido color y retocado) de las instrucciones originales Marklin para desvíos vía M. El cableado es igual para vía K y C


Los desvíos electromagnéticos Marklin M y K, o los motores, que se adquieren por separado para los desvíos de vía C, tiene un cable amarillo para la alimentación y 2 cables azules;
Suelen venir en la caja de fábrica sin conectar las cabezas o bananas.
La cabeza amarilla va en el cable amarillo; la roja y la verde van una en cada cable azul. Por convenio se suelen poner la verde en el cable que pone recto al desvío (o verde el semáforo), y la roja en el cable azul que hace que el desvío cambie a desviada (o pone rojo el semáforo).
Sólo si se trata de un semáforo con fase ambar, habrá 3 cables azules y se incluye además una cabeza de color naranja.

Conexión básica de un semáforo

Esquema de conexiones eléctricas de un semáforo clásico Marklin
Escaneado y modificado de Marklin
Conexión básica de cualquier semáforo
Las placas de distribución 7209 se pueden omitir.

¿Y los dos cables rojos con cabezas rojas o placas metálicas?

Algunos modelos de semáforos Märklin incluyen además dos cables rojos. Son para parar el tren en un tramo de la vía.

Para parar los trenes cuando el semáforo esté en rojo, lo que se hace es aislar el "carril" central = rojo = B = los pukos en un tramo delante del semáforo, normalmente de 2 ó 3 vías de longitud; solo hace falta más distancia si pasarán por encima trenes muy rápido y con mucha inercia.
Según el diseño del circuito donde estamos poniendo el semáforo puede ser necesario puentear la alimentación de este "carril" central = rojo = B = los pukos desde antes del tramo con la alimentación interrumpida hasta después de superado el tramo aislado, para no interferir en la continuidad normal de la alimentación del carril central.

El semáforo tiene dentro un interruptor asociado al estado del semáforo: si está verde o amarillo, ambos cables rojos están conectados; si el semáforo está rojo, desconecta los cables rojos uno del otro. Es el relé.

Así, si para alimentar el "carril" central = rojo = B = los pukos que del tramo hemos aislado del resto del circuito empleamos uno de estos cables rojos, estando el otro conectado a cualquier punto con la tensión normal del "carril" central = rojo = B = los pukos sucederá que si el semáforo está en rojo no habrá electricidad en el "carril" central = rojo = B = los pukos, y la locomotora necesariamente se detendrá.
Al ponerse verde (o amarillo-ámbar) el semáforo, retornará la corriente al carril central, y el tren pasará con normalidad.

Conexion de los cables rojos que hacen que el semaforo actue sobre la vía
Conexión de los cables rojos que hacen que el semáforo actúe sobre la vía (corte la corriente en un sector si está en rojo)

La chapa metálica marcada en el esquema como (1) sirve para retorno a masa de las bombillas de los semáforos, a través de la masa común = marrón = O = carriles, que naturalmente deberá estar conectada con el transformador en la toma de corriente. Si no loconectas o no hace buen contacto, el semáforo se mueve, y actúa sobre la víacon normalidad, pero no lucen las bombillas ni verde ni roja.


¿Porqué los cables rojos de mi veterano semáforo Marklin están terminados en unas extrañas plaquitas metálicas?
Estas plaquitas eran prácticas si usabas la veterana vía Marklin M metálica; si usas vía Marklin K o C debes cortarlos y empalmar los cables segun te convenga para hacer las conexiones.

Las plaquitas de contacto y los "sellos" de aislar en la vía M
Pulsar para ver ampliado
Pulsar para ampliar imagen

Vias H0 Marklin M y C
Vías H0 "3 carriles" Marklin M / Electrotren (antigua)   y   Marklin C (actual)
No representada la vía K, de traviesas de plástico marrón sin balasto.

cables y conectores suplementarios Marklin 74043 para adaptar semáforos de vía M a vía C
Existe un set de cables y conectores suplementarios Marklin 74043 para adaptar semáforos de vía M (balasto de metal, antigua) a vía C (balasto de plástico gris). Escaneado de catálogo Märklín 2003/2004. Obsérvese que las plaquitas de los cables rojos se desechan.

cables y conectores suplementarios Marklin 74043 para adaptar semáforos de vía K a vía C
Existe un set de cables y conectores suplementarios Marklin 74043 para adaptar semáforos de vía K a vía C.
(Se vé mal porque justo está en la encuadernación del catálogo. Lo que se ve mal es como el de arriba de vía M)

En ambos casos es el mismo set Marklin 74043 para adaptar semáforos de vía K (metal y plástico) o vía M (metal) a la más moderna vía Marklin C (balasto de plástico gris).

*truqui: además de para el uso oficial, éste set proporciona juegos de tomas de contacto para vía C originales ya hechas de fábrica, conectores rojos y marrones idóneos para poner tomas de corriente suplementarias en puntos alejados del circuito (idealmente, uno cada 2 metros), o en sectores alimentados por boosters, o para montar en un momento una vía de programación o un óvalo de pruebas aparte de la maqueta.
Es práctico tener algun set Marklin 74043 de sobra en el batiburrillo de repuestos. ;-)


Esta que he descrito es la manera analógica clásica de detener los trenes ante los semáforos.

Ventajas:
  • Es fácil de cablear.
  • Vale para digital y para analógico.
  • Fiable.

Desventajas:
  • Los trenes paran y arrancan bruscamente.
  • Las locomotoras al parar apagan las luces y cualquier otra cosa que utilice electricidad: sonidos, generador de humo, etc.
  • Si por inercia -mucha velocidad o tramo de parada de aislado demasiado corto-  la locomotora rebasa el tramo de parada sin electricidad y llega a tocar con su patín el siguiente tramo, se salta el semáforo.
  • Frecuentemente, y según la configuración de la maqueta, sucede que al ponerse verde y comenzar a salir el tren ya pronto vuelve a ponerse el semáforo el rojo. Si esto sucede antes de que el tren haya salido del todo, los vagones de cola pasarán por el tramo otra vez sin electricidad en el "carril" central = rojo = B = los pukos, lo que hará que vagones con luces (coches de pasajeros, luces de cola) se apaguen unos momentos mientras el patin que los alimenta pase por el tramo de parada aislado.

En digital hay otras maneras mas sofisticadas y elegantes de parar los trenes ante un semáforo:
  • Los tramos de parada.
En cierto desuso, son módulos electrónicos para esta función concreta que aparecieron antes del boom del control de maquetas por ordenador. Hubo y hay algunos con problemas de diferente comportamiento de las locomotoras según la versión del decoder. Se benefician de tener bien configuradas los perfiles de velocidad máxima, mínima, speed profiles mediante las variables de configuración o CVs de los decoder digitales.
  • Parada gestionada desde la centralita digital o por software y ordenador.
Al detectarse que el tren pasa por un determinado detector, si la señal está en rojo, el software le ordena ir reduciendo la velocidad hasta detenerse. Ambos métodos digitales -tramo de parada autónomo  y ordenador- pueden complementarse con un tramo de vía "de seguridad" sin tensión situado después del tramo de parada por si una locomotora rebasase el tramo de parada digital sin llegar a detenerse.
En la parada digital las locomotoras reciben ordenes consecutivas de reducir la velocidad progresivamente hasta 0, pero en todo momento siguen recibiendo plena alimentación eléctrica, por lo que las luces y los sonidos siguen funcionando, y la parada -y el arranque- son mas progresivas..


Modelos de semáforos Marklin clásicos:



7039, Señal principal (semáforo mecánico de brazos) (antiguo: 446/11)

 
Articulos parecidos: 7040, 7041
1953 - 2006 = 54 años
 
Marklin introdujo en 1953 esta familia de 3 tipos de semáforos principales, y sus señales avanzadas.
Construídos de material de fundición a presión y brazos metálicos de chapa actuados mediante tirantes metálicos. Tiene doble bobina electromagnética, y puede interrumpir la alimentación del carril central de la vía cuando está en el aspecto rojo.

Reemplazaron al anterior 445 A/437 N y para su época estaban sumamente detallados: no sólo en el aspecto, sino la función remedaba el funcionamiento prototípico.
Después de más de 50 años en fabricación, todavía quedaban en 2006 estas señales en stock, constituyendo el récord de máxima longevidad de un artículo Märklín en su catálogo. Felicidades! 

7188, Señal principal (para vías M y K)
Tuvieron que pasar 10 años hasta que apareció la señal 7239

1959 - 2003 = 45 años
 
Aparece 6 años después que la familia de señales mecánicas 7039, como reemplazo de la antigua señal luminosa 7044, con diseño de fantasía.
Desafortunadamente, el empleo de bombillas de incandescencia de tamaño estandarizado impedía la reproducción del aspecto real de las señales luminosas de la DB.

 
Familia 7239,
Señal principal (para vías M y K)
Articulos parecidos: 7240, 7241
1969 - 2003 = 35 años
 
La aparición de semáforos con las luces de colores paralelas horizontales en el ferrocarril real y la introducción de la entonces nueva vía H0 Marklin tipo K supusieron la ocasión para presentar una nueva familia de semáforos, consitiente en 3 semáforos principales y 3 señales avanzadas.
Nuevas bombilas más pequeñas permitieron reproducir la forma de estos semáforos, y la ausencia de brazos móviles permitieron separar la señal de las bobinas electromagnéticas que lo gestionan, facilitando su ocultación de la vista.
En 2005 estas señales fueron reemplazadas por una nueva familia basada en tecnología LED, que permitió una reproducción fideligna a escala.

 
7339, Señal principal (para vía M, manejo manual)
1971 - 1997 = 27 años
 
Con la intención se simplificar cableado -se dejó solo en el cable amarillo- se presentó esta versión manual del MarkIin 7188. Las dos vías aisladas permitían detener el tren delante de la señal, y la ausencia de las bobinas electromagnéticas las hacían mucho más baratas.
Se acciona pulsando el botón de color hueso para cambiar su aspecto.


Tabla traducida libremente de http://www.miol.it/stagniweb/maerk41.htm


Otros artículos

Placas de distribución


Las placas de distribución metálicas Marklin 7209 que aparecen en el esquema de arriba sirven para que puedas conectar muchos mas accesorios a los polos a los que estén conectados. En el esquema, solo hay uno al marrón, y otro al amarillo, y no tiene mucho sentido. Si tuvieras que conectar más semáforos o más desvíos, probablemente encontrarás más cómodo usar las placas de distribución 7209, que llevar todos los cables hasta el transformador, y hacer unas "bolas de cables" en sus bornes de salida.
Emplean los bornes clásicos, como la referencia Marklin 7130.


Modernamente Marklin ha sacado las placas de distribución metálicas de referencia 72090, que tienen los bornes aptos para la nueva serie de conectores referencia 71400 o por colores sueltos: refs Marklin 71411 10 marrones; 71412 10 amarillas; 71413 10 verdes; 71414 10 anaranjadas; 71415 10 rojas y 71416 10 grises), y NO son compatibles con ninguna de las clavijas de la anterior generación.

El desvío triple


El desvío triple es un caso particular.
Referencias según el modelo de via Marklin: Vía C: ref 24630; vía K: ref 2270; vía M ref 5214

Está compuesto internamente por dos desvíos diferentes instalados en la misma pieza; uno cambia del centro a la derecha, y el otro cambia del centro a la izquierda.

Lo puedes conectar de dos maneras diferentes:

Conexión fácil (4 botones)
(izquierda) (centro) (centro) (derecha)
idóneo para montar y desmontar fácilmente, y para usar botonera comercial.

Internamente el desvío triple son dos desvíos normales montados juntos.
Simplemente lleva los dos juegos de cables azules con cabeza roja y verde de cada desvío a la botonera, y conéctalos uno al lado del otro.

Conexión avanzada (3 botones)
(izquierda) (centro) (derecha)
idóneo para maqueta instalada, con 3 botones en el panel de control.

Este esquema montado sobre dos regletas de conexiones utiliza un puente rectificador de diodos, que convierte los 16 V AC que salen de la borna amarilla y marrón del transformador Marklin en 22,7 Voltios DC para alimentar las bobinas.
  • Este cambio de corriente alterna (AC) a corriente contínua (DC) es bueno, para garantizar que se muevan simultaneamente ambas bobinas cuando hace falta.
  • Es necesario que sea DC para que funcione la lógica creada con los diodos.
  • Si utilizas esta electricidad para alimentar la bombillita del desvío debes o bien intercalar una resistencia de 100 Ohmios, o bien alimentar la bombillita desde otro par amarillo/marrón de la maqueta.
  • La corriente contínua que te genera el puente rectificador de diodos la puedes utilizar tambien para farolas de leds, etc.
  • El puente rectificador de diodos se puede comprar ya hecho en las tiendas de electrónica, o hacerlo uno mismo con 4 diodos.
Esquema de conexión para desvío triple Marklin 24630, 2270 o 5214. propuesto por Marco Retama
Esquema para conectar los dos motores de los desvíos triples para gobernarlo con 3 botones: (izquierda), (centro) y (derecha), propuesto por Marco Retama. Los rectángulos grises representan una clema de contactos o regleta de conexiones.

Botoneras

Son interruptores analógicos de diversos tipos.

Las clásicas botoneras o pupitres de comando son la solución ideal cuando tienes pocos desvíos (1 a 6...), o cuando se trata de circuitos que se montan y desmontan con frecuencia, cada vez de una manera, como por ejemplo, las cajas de iniciación solas o un poquito ampliadas.

Pupitres de mando Märklin a lo largo del tiempo
Varias épocas de Marklin nos contemplan. Se muestran botoneras de 4 y de 2 elementos
Debajo: panel de control ó TCO marca Heki

Hay muchos modelos de botonera, todos bastante similares. Los de Marklin 7072 han ido evolucionando con el tiempo sobre todo desde el punto de vista estético. Véase foto superior.


Los actuales pupitres ó botoneras Marklin en el catálogo Marklin 2002/2003

Pupitres Marklin 7271 y 7272 para accionar desvíos y semáforos electromagnéticos, con y sin retroseñalización.
Pupitres Marklin 7271 y 7272 para accionar desvíos y semáforos electromagnéticos, con y sin retroseñalización.
Identico aspecto y función, los pupitres Marklin 72710 y 72720, con conector apropiado para conectar los bornes nuevos

Otro nuevo en 2011


Más modernamente sacaron el modelo con leds verde y rojo 72710 y 7271 (bornes nuevos, bornes clásicos) para indicar mediante un led de color rojo ó verde la posición de las agujas. (Sólo funciona bien en artículos electromagnéticos con doble bobina y señal de fín de carrera, como el motor Marklin de desvíos para vía C 74490; o el 7549 para vía K, o el 5625 para desvíos Marklin escala 1. Si se usa en otros artículos electromagnéticos que no sean de doble bobina con fín de carrera, lucen ambos leds rojo y verde a la vez, aunque sí funciona perfectamente para manejar el desvío o el aparato electromagnético).

El mismo pupitre de comando, sin los leds, son los Marklin 72720 y 7272 (bornes nuevos, bornes clásicos). Luego, aparte hay otras marcas, como Aneste® 3002, que también aparece en la fotografía, etc.

En la serie de botoneras tipo 7072 sólo pasa electricidad -y actúa el motor- mientras estás pulsando el botón; al soltar, ya no. Por eso las llaman de impulso. Internamente son como el pulsador de los timbres para llamar a las puertas.

La contrucción mecánica de los pupitres Marklin y Aneste sin luz hace que el último botón pulsado de cada par rojo/verde quede unos milímetros más bajo que el otro, lo que permite suponer la posición del desvío o semáforo con mirarlo, sin necesidad de las luces.


Hay otros tipos de pupitres de comando menos utilizados, que ya no son de impulsos, sino interruptores o disyuntores como son:



Pupitres Marklin 7273 y 7274 (bornes clásicos) ó 72730 y 72740 para bornes modernos.

Pupitres Marklin 7273 y 7274 (bornes clásicos) ó 72730 y 72740 para bornes modernos.
Tomado del catálogo Marklin 2002/2003, último en español en el momento de escribir esto.


Un buen documento en inglés explicando más o menos lo mismo que yo aquí, del Sr. Timothy Eckert: Electrical aspects of a Märklin H0 layout.

Otros impulsos de conmutación


Para generar el impulso eléctrico necesario para cambiar un desvío o una señal, además de tu dedo pulsando un botón en una botonera existen otros métodos

Vía C Marklin
Vía K Marklin
Via M Marklin
Vía Marklin I

Botoneras


Con retroseñalización
led rojo-verde
para motores de vía C 74490
Sin retroseñalización
Bornes clásicos
7130

nuevo blanco: 7271

nuevo blanco: 7272

antiguo azul: 7072

Bornes nuevos
71400

nuevo blanco: 72710

nuevo blanco: 72720

Con retroseñalización
led rojo-verde
para motores de vía K 7549
Sin retroseñalización
Bornes clásicos
7130

nuevo blanco: 7271

nuevo blanco: 7272

antiguo azul: 7072

Bornes nuevos
71400

nuevo blanco: 72710

nuevo blanco: 72720

Con retroseñalización
led rojo-verde
para motores de boble bobina con señal de fin de carrera
Sin retroseñalización
Bornes clásicos
7130

nuevo blanco: 7272

antiguo azul: 7072

Bornes nuevos
71400

nuevo blanco: 72720

Con retroseñalización
led rojo-verde
para motores  5625
Sin retroseñalización
Bornes clásicos
7130

nuevo blanco: 7271

nuevo blanco: 7272

antiguo azul: 7072

Bornes nuevos
71400

nuevo blanco: 72710

nuevo blanco: 72720
vía generadora de contacto
24994 recta 94,2 mm mediante el patín
24294 curva R2 = 437,5 mm 15° mediante el patín
24194 curva R1 = 360 mm 15° mediante el patín
24995 dos rectas de 94,2 mm crean un tramo de un rail aislado, con las ruedas.
2229
2239
2299

5146
5147
5213


Contacto de conmutacion
(contacto ampolla reed) magnético
Contacto de conmutacion
(contacto reed) emite un impulso cuando pasa por encima un vehículo con un iman adosado a los bajos.
los imanes de neodimio son muy potentes.
intensidad de conmutación: hasta 2 A.
Longitud: 38 mm
7555

Contacto de conmutacion
(contacto reed) emite un impulso cuando pasa por encima un vehículo con un iman adosado a los bajos.
los imanes de neodimio son muy potentes.
intensidad de conmutación: hasta 2 A.
Longitud: 38 mm
7555
Contacto de conmutacion
(contacto reed) emite un impulso cuando pasa por encima un vehículo con un iman adosado a los bajos.
los imanes de neodimio son muy potentes.
intensidad de conmutación: hasta 2 A.
Longitud: 38 mm
7555
Contacto de conmutacion
(contacto reed) emite un impulso cuando pasa por encima un vehículo con un iman adosado a los bajos.
los imanes de neodimio son muy potentes.
intensidad de conmutación: hasta 2 A.
Longitud: 38 mm
7555
generador digital de impulsos k83 6083 60830
ó k73 6073
k83 6083 60830


k73 6073

Decoder bajo la vía C 74460
k83 6083 60830


k73 6073
k83 6083 60830


k73 6073
k83 6083 60830


k73 6073


Para los semáforos electromagnéticos o señales semafóricas mecánicas "analógicos" ó "antiguos"

Marklin recomienda usar las botoneras sin retroseñalización  nuevo blanco: 72720  (para Bornes nuevos 71400) nuevo blanco: 7272, ó antiguo azul: 7072 (para Bornes clásicos 7130). o el generador digital de impulsos k83 6083 (para Bornes clásicos 7130) ó el 60830 (para Bornes nuevos 71400) , decoder k73 (1 sola salida) 6073 ó Decoder bajo la vía C 74460


Es conveniente que no 'abuses' en la duración de las pulsaciones para no acortar la vida del motor. Tenlo en cuenta si vas a poner un automatismo, para que el tren no se quede parado encima del sensor "pulsando" contínuamente.

Si te ves tentado de hacerlo así a propósito porque los desvíos y los semáforos de tu maqueta estan dejando de ser fiables, la causa más frecuente es que ya hayas conectado tantas cosas a la vez que el transformador se esté empezando a quedar corto de potencia, y lo primero que se suele notar es falta de fuerza -e incluso cambios fallidos- en los semáforos y/o desvíos electromagnéticos. Ten en cuenta que un artículo electromagnético consume unos 6 VA cuando está en marcha.
Para solucionarlo pon más transformadores mejor que quemar los motores de tus desvíos o los relés de tus semáforos.

También existen otros fabricantes de botoneras, casi todas las marcas tienen sis propios diseños. Para mí entre todos destaca  Viessmann Modellspielwaren GmbH :
Viessmann 5221 Viessmann 5222
Viessmann 5221 Viessmann 5222


Viessmann 5223 Viessmann 5224
Viessmann 5223 Viessmann 5224


Módulos para gestión de señales Viessmann 5221 a 5224

Pero Viessmann tiene muchos más, y van sacando novedades.

Durante muchos años se han estado usando las botoneras de la firma Aneste, para semáforos de 2 aspectos.
Link al catálogo de Aneste, que está expuesto en la web.

La parte más compleja la encuentro para controlar realisticamente semáforos con 3 fases: (rojo, amarillo, verde), porque la inmensa mayoría de las botoneras que he visto y probado sólo tienen dos botones; dos fases (rojo y verde).
Fleischmann 6928
Fleischmann 6928
 
Botonera Viessmann 5548
Viessmann 5548

Botonera Viessmann 5546 sin leds
Viessmann 5546


Para mayor comodidad en el manejo de la botonera, cuando tenía las botoneras yo hacía la chapucilla de usar dos mandos consecutivos de una botonera convencional rojo/verde × 4 de esta manera:

Marklin recomendaba este otro sistema (sin unir con un puente los rojos), pero lo veo menos práctico; yo recomiendo duplicar el rojo.

Conexiones señal principal y avanzada

Conexiones señal principal y avanzada (solo dos posiciones)
Escaneos de manuales Marklin, modificados.

No sirve para estos semáforos la nueva botonera Hobby Marklin systems 72750: De tamaño enorme (desproporcionada con el resto de botoneras Marklin 8 × 4 cm), dos fases (sólo rojo y verde), y unos conectores muy raros -son como una plaquitas impresas- que no aplican nada más que a una determinada serie de modelos de semáforos digitales Marklin Hobby: 74391, 74380 y 74371, según el prospecto incluído, de los cuales no tengo ninguno. 25 Euros tirados.
*(Vendo botonera Hobby Marklin systems 72750 sin estrenar. 50 Euros    ;oP  )



Cableado de señal mecanina Marklin. Marklin Magazin Abril/Mayo 2011
Cableado de señal mecanina Marklin. Marklin Magazin Abril/Mayo 2011

Cableado de señal luminosa electrónica Marklin. Marklin Magazin Abril/Mayo 2011
Cableado de señal luminosa electrónica Marklin. Marklin Magazin Abril/Mayo 2011




Semáforo sobre la catenaria

Naturalmente, también puede hacerse que el semáforo actúe sobre la catenaria

Accion sobre la catenaria

Ejemplo de un semáforo -bastante antiguo- conectado para que la conexion/desconexión del borne rojo afecte a un tramo aislado de la catenaria


Control de trenes Marklin H0 mediante analógico - corriente alterna para sistema 3 carriles convencional





Conexión de otros accesorios electromagnéticos:

el desenganchador automático:


Escaneado del prospecto del desenganchador electromagnético Marklin 5112 para vía M. Para vía K, C, o Z es similar.
Escaneado del prospecto del desenganchador electromagnético Marklin 5112 para vía M.




Botoneras ROCO


Referencia de artículo ROCO
Descripción
Descripción
10520
Pulsador de conmutación con acuse de recibo (luz verde/roja).
4 teclas naranja
Para 4 artículos electromagnéticos que se desconecten por señal fín de carrera como desvíos, señales, relés, etc.
10525
Interruptor de señal con acuse de recibo (luz verde/roja) e influencia sobre el tren.
2 selectores deslizantes rojos
Con un interruptor se pueden manejar dos señales luminosas de dos aspectos (verde y rojo; no ambar) sin accionamientos magnéticos, estando prevista la desconexión de la electricidad asociada a la fase roja. Diseñado para ROCO N 20010 ó HO 40020, sería igualmente válida para semáforos led ANESTE rojo/verde.
10526
Pulsador de conmutación con acuse de recibo.
4 teclas naranja, sólo 2 luces rojo/verde
Para desvíos de cruce sencillos y desvíos simétricos de 3 itinerarios = desvíos triples. Estas formas constructivas de desvíos requieen la exclusión lógica de una de las 4 posiciones teóricas posibles del desvío, reduciéndola a 3 posibilidades.
10521
Pulsador de conmutación
4 teclas grises
Para artículos electromagnéticos (desvíos, señales, relés) sin interrupción por señal de fín de carrera. Cada uno de los cuatro interruptores están separados eléctricamente pudiendo servir así a diferentes circuitos de corriente.
10522
Pulsadores simples para vías de desenganche
Cuatro teclas color hueso.
Esta unidad también es apropiada para todas aquellas funciones para las que deba suministrarse un breve impulso eléctrico. Los pulsadores individuales están separados eléctricamente pudiendo servir así a diferentes circuitos de corriente.
10524
Conmutadores On/On
4 selectores deslizantes amarillos
El interruptor (mejor disyuntor o conmutador, en Y) es usado en donde deban utilizarse conexiones alternadas. la conexión se efectúa en la zona de clavijas. Cada interruptor individual está diseñado para una corriente máxima admisible de 0,5A.
10019
Relé universal con 4 contactos de conmutación
Carga de contacto: 1,5A



Unidades de descarga -condensadores- para motores de desvío.


Algunos aficionados utilizan condensadores para mover los desvíos electromagnéticos. Al pulsar, el condensador se descarga a través de la bobina, y el desvío cambia igualmente.

¿Qué ventaja tiene este método? Evitas que el motor del desvío se queme si falla algún componente, como los finales de carrera, los pulsadores, etc.
los componentes son:
1/ resistencia de 220 ohmios 1w
1/ condensador electrolítico si es para un desvío 1.500µf/35 voltios , si es para dos o tres desvíos 3.000µf/35 voltios
1/ diodo rectificador 1N4002

Para la recarga del condensador de 3000µf tarda aproximadamente en cargarse unos 6 segundos. Nótese que tambien sirve como final de carrera por eso tiene la resistencia para en el caso de que el pulsador o interruptor se quedara cerrado la corriente que pasaría a la bobina del desvío seria de 32mA y 1,1voltios.

La unidad de descarga vale para todos los motores que estén movidos por bobinas.
Se puede accionar por pulsadores para aumentar la potencia del impulso aunque también vale para evitar que se quemen las bobinas por si se queda un pulsador o interruptor cerrado por cualquier circunstancia
Sobre el consumo de los motores Peco hay ventaja que es que solo hace consumo del transformador cuando esta cargándose el condensador pero no cuando pulsas el pulsador ya que el movimiento del desvío lo hace con la carga del condensador; la prueba es que si esta cargado el condensador puedes desconectar el transformador y si pulsas el pulsador verás que los desvíos actúan hasta que se vacía el condensador.

Ver esquema electrónico de Julián en Railwaymania.

Par saber mas, A.G.Pino le dedica una página a los accionamientos mediante condensadores en su blog. En los desvíos de Marklin mini-club (escala Z=1:220) es particularmente interesante.

Página en idioma alemán con esquemas de conexiones en analógico y ambiente de mediados del siglo XX muy lograda: la página web de Marcus Hellwig, ingeniero de la DB AG.


Algunos usuarios que usan control por ordenador creen recomendable anular eléctricamente los finales de carrera de algunos modelos de motores de desvíos Marklin, como los de vía K o los de escala Z. Esquema aquí: http://www.floodland.nl/aim/info_verborgen_wisselspoel_en_1.htm
y aquí http://www.reiner-rapp-weinstadt.de/4956.html


Los motores de desvío  ¿Son malos o son buenos?


El lío de los finales de carrera, la resistencia de la resistencia y los palabros eléctricos.

Recomiendo la lectura del lúcido mensaje 70044 del Sr. Fausto Vidal en Marzo 2011 en el foro LCTM, que transcribo:

"Fausto Vidal <fgvidal@...> escribió:

> La ley de Ohm se aplica de manera diferente en corriente continua (CC) y
corriente alterna (CA).

Hola a todos. Efectivamente Fausto tiene razón.

En la ley de Ohm para la corriente alterna, se sustituye la resistencia por la
impedancia, una magnitud que es suma de tres sumandos: El primero es la
resistencia (la misma que para la corriente continua)pero a esta resistencia hay
que sumar el efecto de la inductancia del circuito, que depende de la presencia
de "bobinas" y aumenta con la frecuencia de la corriente, y también hay que
aumentar el efecto de la capacidad del circuito que depende de la presencia de
condensadores y disminuye con la freuencia. Para más "inri" la intensiodad no
sigue a la tensión de forma sincronizada, sino con un cierto desfase.

Por lo tanto, si nosotros medimos con un polímetro la resistencia de la bobina
de un motor de desvío, estamos midiendo sólo la resistencia, porque el polímetro
mide con corriente continua, proporcionada por la pila que lleva.

Si la medida nos dá por ejemplo 10 ohmios, esto quiere decir que si conectamos
esa bobina a una fuente de 16 voltios de continua, circularán 1,6 Amperios. (16
= 1,6 * 10 )

Como la fuerza magnética depende directamente de la intensidad se deberá
calcular el número de espiras de la bobina para que con esa intensidad de 1,6
amperios se produzca la fuerza necesaria para mover el núcleo magnético. La
circulacion de estos 1,6 amperios por la bobina supone una emisión de calor de
1,6 * 16 = 25 watios, con lo cual la bobina se calienta y puede quemarse en muy
poco tiempo. De ahí la conveniencia de asegurar el corte de la corriente una vez
que el desvío se ha movido, mediante interruptores fin de carrera o garantizando
que el sistema de mando corta la corriente en un tiempo suficientemente corto.

Si en vez de conectar esta bobina a 16 V de continua, lo conectamos a 16 voltios
de alterna, en principio todo sería igual, ya que al decir 16 voltios de alterna
estamos hablando del valor eficaz de la alterna, que se define precisamente como
el que produce la misma disipación de potencia en una resistencia que una
corriente continua de ese valor.

Sin embargo, como la bobina del desvío está constituida por espiras de hilo,
esta disposición, produce una "resistencia" adicional al paso de la corriente
que se denomina Inductancia, esta inductancia se suma a la resistencia del
circuito a la corriente continua, dando como resultado una Reactancia que es la
suma de la resistencia a la corriente continua mas la inductancia.

En resumen por el hecho de incluir un bobinado, el circuito presenta una
resistencia mayor al paso de la corriente, y por lo tanto para la misma tensión
aplicada (16 voltios de alterna) la intensidad que circula es menor que con
corriente continua. Como consecuencia el campo magnético creado es menor, y por
tanto tendremos menos fuerza para mover el desvío. También el calor disipado es
menor y por lo tanto es más difícil que se queme la bobina.

Tradicionalmente Märklin ha diseñado los motores de desvíos para corriente
alterna, con lo cual tenían una cierta protección contra el sobrecalentamiento.

El problema es que cuando hablamos de corriente alterna estamos pensando en la
corriente de 50 Hz en Europa o 60 Hz en América, es decir un frecuencia
relativamente baja.

Sin embargo lo que produce una central digital, no es una corriente alterna de
60 HZ sino una corriente bastante compleja ya que es una onda cuadrada con
pulsos de unos 100 microsegundos y que para mayor complicación no son de igual
duración en la parte positiva que en la negativa.

Véase este artículo en que explica bastante bien como es la llamada corriente
digital:

http://trendigital.galeon.com/Digital/SenalDigital.htm

Si llevamos esa corriente a las bobinas de los desvíos nos vamos a encontrar con
una intensidad mucho menor que la que tendríamos en continua, por dos razones:
En primer lugar porque la frecuencia es mucho más alta que los habituales 50 o
60 Hz. de la corriente alterna "habitual". Más bien estamos hablando de
frecuencias del orden de 10.000 Hz. Por lo tanto como la inductancia crece con
la frecuencia, alcanzará un valor muy alto.

Por otro lado la forma de onda es cuadrada, no senoidal. Según demostró Fourier
una onda de este tipo se puede descomponer en una suma de ondas senoidales de
frecuencias doble, cuadruple, etc. Son los llamados armónicos. Estas frecuencias
son cada vez mayores y por lo tanto la impedancia del circuito frente a esos
armónicos es cada vez mayor.

Total que la impedancia que presenta la bobina de un circuito frente a una
corriente digital es mucho mayor que la que presenta frente a una corriente
continua, y por lo tanto, la intensidad es mucho menor, tanto que puede no ser
suficiente como para mover las agujas.

Esto pone a Marklin en un compromiso: Si hace las bobinas con una resistencia
muy baja para que aún con corriente digital funcionen bién (que parece ser que
es lo que ha hecho en las últimas series que tienen una resistencia baja al
medirlas con un polímetro) ocurre que si los alimentamos con corriente alterna
analógica (senoidal y de 50 HZ) pasará una intensidad muy alta que puede quemar
las bobinas en muy poco tiempo. Si los hace pensando en corriente analógica
(como los antiguos "M") al conectarlos a corriente digital no funcionarán.

Por lo tanto estos desvíos (y muy especialmente los nuevos de "baja
resistencia") están adaptados para usarlos con corriente digital, de forma que
funcionen bien con esa corriente. Si los alimentamos con corriente analógica, ya
sea porque nuestra maqueta es analógica o porque usamos decodificadores de
accesorios de otras marcas que alimentan los desvíos con corriente analógica,
tendremos que tener presente que tienen peligro de quemarse en muy poco tiempo.
Para evitarlo, o bien confiamos en los finales de carrera que introduce Marklin
precisamente para garantizar esa protección, o bien confiamos en que el sistema
que usemos para manejar los desvíos garantiza que los impulsos de corriente son
siempre de muy corta duración."



Mensaje de Juanjo Benavent, poco antes (también Marzo 2011):
"
Hola,

Hay por ahi en internet un trabajo de alguien que se tomo la molestia de
comprobar la diferencia entre los motores antiguos y los modernos (los que
fallan),no recuerdo los datos pero si que me llamo la atencion que las
resistencias que ofrecian las bobinas en uno y otro caso eran muy diferentes,de
modo que las bobinas de los 74490 tienen algo asi como la mitad de resistencia (12)
que las de los antiguos (30).

Es evidente que eso tiene un efecto directo sobre la intensidad que es necesario
hacer circular por la misma bobina para mantener la igualdad de la leyde Ohm a
igualdad de voltios.

El asunto terminaba en que era mucha mas intensidad la que hacia falta en una
74490 que en una antigua. Eso implica que los micro interruptores de los 74490
soportan mucha mas intensidad que los de las bobinas antiguas. Mas intensidad =
chispas mas gordas = deterioro mas temprano de los micro interruptores.

Veremos si en estos nuevos (motores de desvío Marklin) 74491 han modificado las bobinas o no.

Saludos

Juanjo"


PROFUNDO TRATADO TÉCNICO OFICIAL:

Link al pdf http://www.marklin-spain.com/archivos/imgs/pdf/Manualdecontrol_maniobra_y_conduccion_Marklin.pdf en español de Lutjens, representante de Maklin, Trix y Heki para España.


Volver al menú principal