Soy nuevo ¿Que hay que hacer para manejar el tren en analógico?  Conexiones

Resumen - esquema:

• Necesitamos un transformador que nos convierta los 220 Voltios (V) Corriente Alterna (CA) a 50 Hz de la red eléctrica de casa en corriente de seguridad (máximo 24 V CA 50 Hz),
• Necesitamos algo que nos permita regular esta electricidad de 0 a 16 V CA 50Hz, (para ser exacto: 0 y de 4 a 16 V) para poder mover los trenes desde parado a velocidad máxima, y nos permita hacer pulsos de 24 V CA 50 Hz, para cambiar de sentido las locomotoras: es el regulador.
• Unos cablecillos desde el regulador hasta la vía
• Conectar estos cables a la vía de una manera adecuada.

Transformadores - reguladores

Regulador Marklin 13474AG de 1935

Nota: Algunos utilizamos para iluminación y accesorios un transformador - regulador como por ejemplo el Marklin 6647 Transformador regulador 32 VA, para 230 V CA 50/60 Hz; Los motores de desvíos, etc, a la borna amarillo-marrón de 16V; pero las bombillas de las farolas y las casitas, los conecto a la borna rojo-marrón, para poder así poder modular la intensidad con la que lucen mediante el mando de velocidad -0, y 4 a 16V- de ese transformador.
Hay que tener prudencia no pulsar la sobretensión 24 V de cambio de sentido!, no sea que se funda alguna bombilla.

Cables de colores

Los colores de los cables no estan al azar. Hay un consenso (mas o menos).

Para Märklin: las máquinas toman la electricidad de la vía. (3 carriles = los dos raíles con el mismo polo "marrón" y un carril central mas o menos oculto con el polo "rojo", que es con el que contacta el patín de las locomotoras). Son B el rojo, y O el marrón.

La primera vez que abres una caja de iniciación y quieres poner el tren a dar vueltas en el circuito en forma de óvalo, sólo necesitas conectar el rojo al raíl central y el marrón a los carriles laterales con las bornas roja y marrón del transformador.
Y si el transformador es de los analógicos antiguos ya está, y 'te sobran' dos bornas del transformador: el otro marrón y el amarillo.
Si es de los "modernos", las has usado para conectar el regulador/centralita digital al transformador.

cable Rojo: también llamado Corriente de tracción. Desde el regulador hasta el raíl eléctrico central de la vía, y/o a la catenaria

cable Marrón: Retorno de masa desde las vías, zócalos de luz o cuadro de mando al transformador.

cable Amarillo. Alumbrado y alimentación de artículos electromagnéticos, como desvíos y señales.

cable Azul: Retorno de masa de los artículos electromagnéticos al cuadro de mando o a las vías de contacto. Se usa con clavijas verdes, rojas o naranjas.

Clavijas = bornes = bananas = conectores

Los transformadores antiguos se enchufaban directamente a la red, y tenían todos los mandos y bornes en un solo aparato.
A partir de la entrada en vigor de una directiva comunitaria sobre seguridad de los juguetes, los transformadores están divididos en dos partes: Un transformador propiamente dicho que es el que se enchufa a la red de 220 - 230 V, (por ejemplo Marklin 6002, de 52 VA, o el nuevo 60052, de 60 VA) y suministra la electricidad ya en voltaje de seguridad al otro aparato que es el que tiene el regulador, los botones, etc (Por ejemplo, ilustro la centralita digital Marklin Control Unit 6021)

Modificado sobre imagen del manual de la centralita digital 6021
Conexiones para poder comenzar a conducir trenes en digital.


Alguno dirá que en funcionamiento analógico (No digital), como es electricidad alterna que simplemente varía su intensidad, da igual rojo que marrón. Pues sí y no. Da igual la primera conexión que haces. Pero si luego quieres poner cualquier otro cable de apoyo por ejemplo en una zona alejada del circuito, o usar el marrón (O) de la vía para retornar corriente a masa de cualquier accesorio (semáforo, etc), si lo pusiste al azar tienes 50% de probabilidades de que esté en la fase correcta, y 50% de probabilidades de problemas.

El cortocircuito

Los transformadores originales de marca (P. Ej. Marklin) son más caros que otros transformadores que puedas conseguir reciclados de otros sitios, pero tienen la enorme ventaja, respecto a estos, de que tienen "protección contra cortocircuitos".

¿Y qué es la protección contra cortocircuitos?. Cuando por cualquier motivo ocurre un cortocircuito (un descarrilamiento, dejar algo metálico sobre la vía, una conexión errónea, avería, etc...), el transformador lo detecta en milésimas de segundo (mediante un relé que se activa por calor) y desconecta la corriente hasta que se soluciona la causa.
En las maquetas o circuitos con transformadores sin esta protección simplemente notas que todos los trenes empiezan a ir despacio, como sin fuerzas... y algo se está quemando mientras tanto!. Un conocido mio (un abrazo, M. P.) tuvo que recablear la maqueta por esto, porque un cortocircuito al dejar un vagón tumbado sobre unas vías muertas le fundió los plásticos del mazo de cables de la maqueta, que a su vez empezaron a hacer contactos entre sí y aunque en cuanto se dio cuenta (por el olor a plástico caliente) desenchufó enseguida, le tocó recablearlo to-do.

Si el descarrilamiento provoca un cortocircuito, la seguridad del transformador quitará la corriente del circuito, todos los trenes se pararan, y no devolverá la alimentación eléctrica hasta que se solucione la causa del cortocircuito (lo normal es que se reponga instantáneamente, pero en la documentación pone que puede tardar hasta 1 minuto en reponerse).
Es un relé térmico que protege el transformador de cortocircuitos y sobrecargas. Al activarse, todas las locomotoras quedan paradas, dejan de funcionar los artículos electromagnéticos (desvíos, semáforos) que pudiera tener conectados, y se apagan todas las luces conectadas.

Potencia ¿Cuánta potencia necesito?

Un mismo circuito o una misma maqueta se pueden manejar de varias maneras diferentes.

Escaneado de un Marklin Insider

Conexión a la vía

• Vía (aspecto vía C) Marklin 24922 tramo recto de 188 mm, de transición entre vía C y vía K.
• Vía (aspecto vía C) Marklin 24951 tramo recto de 180 mm, de transición entre vía C y vía M.
• Vía (aspecto vía K) Marklin 2291 tramo recto de 180 mm, de transición entre vía M y vía K.

El marrón O ó masa a ambos carriles

Si en analógico no usas (o no funciona) el condensador antiparasitario supresor de interferencias radioeléctricas, es posible que molestes a tus vecinos en forma de interferencias en su radio y/o en su televisor cada vez que mueves el tren, más acusadas cada vez que arranca un tren.


Vía H0 Marklin C. Anverso y reverso


Antigua vía H0 metálica Marklin M (o su copia clónica Electrotrén). Anverso y reverso.


Vías para 3 carriles H0; a la izquierda: Electrotren/Marklin M  a la derecha: Marklin C

Artificios para marcha lenta

Informaros, finalmente, que es frecuente que los "trasformadores" (reguladores) para Corriente Continua en analógico (normalmente usada en los sistemas de 2 carriles, denominados DC) suministren corriente continua a voltajes (velocidades) medias y altas, pero algunas marcas, como por ejemplo los Fleischmann® (que la denomina MSF®, y marca en color gris), Titan®, algunos Ibertren®, Roco® 10727 "Regulador electrónico de marcha - analógico con control por duración de impulso" etc, para velocidades baja emiten corriente pulsantes, o de alta frecuencia, o de "onda cuadrada", rectangular, u otros artificios para lograr una marcha lenta de calidad.
Esto proporciona una marcha lenta estable en motores eléctricos convencionales y CAN (CAN=lata, enlatados), pero he leído en ciertos foros que puede ser perjudicial en motores eléctricos tipo Faulhaber®, escap, de rotor o inducido de campana, etc.
Por supuesto, también hay reguladores, como los Gaugemaster®, que alimentados a partir de 14V CC dan la salida analógica CC plana, sin artificios.

Märklin también fabricó algunos -sólo- reguladores, para Corriente Alterna; por ejemplo, la referencia Marklin 6699, que aparece como novedad en el catálogo Marklin de 1978 para Marklin escala 1 y H0, y posteriormente era denominado "transformador (entiéndase regulador) para marcha lenta" o en 1981 "Mando electrónico para circular extremadamente despacio". Se conectaba al transformador de alumbrado (por entonces, el ref. 6611 de 40 VA alterna 16 voltios o a los bornes marrón-amarillo 30 VA 16 voltios alterna del transformador + regulador de entonces, ref. Marklin 6631. Marklin 6699 tenía regulación electrónica de las velocidades y del sentido de marcha. 6600 es similar. Marklin 6699: Carga máxima de 1,8 Amperios. Carcasa de plástico azul. Dimensiones 125×135×55 mm. Marklin indica que no se manejen locomotoras con electrónica Delta o Digital con estos reguladores.

Los decoders para locomotoras digitales suelen aplicar al motor de la locomotora sobre la que van montados no una escala linealmente creciente de tensión DC, sino una señal PWM (Pulse Width Modulation) que es una onda cuadrada de ancho de pulso variable para mejorar su respuesta a velocidades bajas. No tienen porqué usar todos el mismo tipo de onda PWM y por lo tanto, es posible que esta sea una causa por la que no todos los decodificadores son válidos para todo tipo de motores / locomotoras, o no funcionan igual de bien con unos tipos de motores comparado con otros.

Para saber más sobre los artificios electrónicos:

Sabe muchísimo: yo lo he aprendido todo aquí: http://mimaquetaz.blogspot.com/2011/11/pwm-i.html

Recomiendo ver las páginas 96 y 97 del Eisenbahn-Journal 2/2006, que incluye una comparativa entre decoders DCC (Marklin - Motorola No) con estos artificios, incluyendo 4 pantallas de osciloscopio para cada uno: Brawa premium (ESU LokPilot), ConRail 311202, CT DCX51-2, ESU LokPilot Vers. 2.0, Fleischmann 6848, HKE HLD-HFA, Kuehn T125, Lenz Gold, Piko 56121 (Uhlenbrock 76520), Tams LD-G-8 (Variante mit gelbem Punkt), Uhlenbrock 76420, Viessmann 5256 (DHS252), y Zimo MX63.
Comparativa entre decoders compatibles Märklin-Motorola similar, pero SIN las pantallas de osciloscopio, en las páginas 96 y 97 del Eisenbahn-Journal 5/2006, que incluye los decoders Tams LD-G-1*, LD-W-1**, Tams LD-G-3*, LD-W-3**, Tams LD-G-4, Uhlenbrock AnDi 75000 (AC), Uhlenbrock AnDi 75320 (DC) (*für Gleichstrommotoren; **für Allstrommotoren)
Decoders para Marklin

=8-~    ¡¿Marklin fabrica transformador - regulador para Corriente continua?!!!

Sí, varios; Las referencias 67011 230V y 67271 120 V (EE.UU) para escala Z (Marklin Mini-Club, 1:220 galga 6,5 mm) administra corriente continua entre 0 y 10 V; 0 con el regulador en el centro; hacia la derecha en una polaridad; hacia la izquierda, la polaridad es la inversa. 8VA de potencia a 10V en iluminación (CA) y Hasta 8 VA (CC) en tracción. Es un poco más pequeño: 85 × 125 × 75 mm.

O sus versiones antiguas: Marklin 6701 'Transformador Märklin mini-club electronic 08' para corriente alterna. Fue novedad en el catálogo Marklin de 1981. En catálogo explicaba: « Gracias a la conexión programada de los diodos se obtiene una tensión de salida de escalonamientos muy finos sin interrupciones de las ondas medias, mezcladas y enteras. Como resultado se obtiene un arranque extremadamente suave, una marcha lenta constante y un aumento potente de la velocidad hasta llegar a la velocidad máxima. Un botón central gobierna la corriente de tracción para el tren (Z) (corriente continua) entre  0 y 8 voltios y determina el sentido de la marcha según el giro del botón. Potencia en el sector corriente de tracción hasta 8 VA, en el sector de alumbrados (corriente alterna) es de 10 voltios con capacidad de 8 VA. Carcasa de plástico marrón (Botón naranja). Peso 0,8 Kg; dimensiones 85×117×70 mm. » Para red a 220 voltios.

En este interesante hilo del foro escala-Z.com podéis ver lo que les salió el día que dibujaron la gráfica en el osciloscopio. De continua nada.

Había también el transformador Z Marklin 6727 110V (60 Hz) EE.UU. aprobado por la UL. Potencia 12 VA. La salida para corriente continua la regula entre 2 y 8 voltios. Palanca conmutadora para el cambio de polaridad, -y por consiguiente, del sentido de marcha-. Capacidad de alumbrado: 10 VA corriente alterna. Carcasa de plástico azul con frontal plateado y mando rojo.. Peso: 1,2 Kg. Dimensiones: 125×135×75 mm.

Yo uso en mi maqueta el transformador Marklin 67011 230V que rinde hasta 8VA 0 a 10 voltios corriente continua para alimentar un pequeño tren de mina de via 750 - 760 mm que circula con corriente continua 2 carriles por vía de 9 mm de galga (como la que usan en la escala N), es decir H0e.


Gran foto del pequeño transformador de Z (1:220) Marklin 67011 230V


Se puede usar directamente.

Pero para poder usar velocidades bajas en continua (Marklin Z, escala N, H0 DC, o incluso I DC) sin que el tren se pare continuamente en la suciedad, se puede intercalar un aparato Gaugemaster HF 2


Para poder usar velocidades bajas sin que el tren se pare continuamente en la suciedad, se puede intercalar un aparato Gaugemaster HF 2

Para mayor simplicidad, he ilustrado el esquema de conexión del Gaugemaster HF-2, pero alimentando solo a uno de los 2 circuitos que puede alimentar/proteger.

El Gaugemaster HF1 es para un circuito.
El Gaugemaster HF2 trabaja limpiando simultáneamente hasta 2 circuitos diferentes.

Está diseñado solo para corriente continua analógico. (DC)
Va alimentando al tren conforme la velocidad seleccionada, monitorizando el consumo. En cuanto detecta que el motor deja de consumir (ha dejado de hacer contacto por pisar una suciedad de la vía o la rueda), en una fracción de segundo pone en la vía una onda especial de alta frecuencia y alto voltaje que quema esa suciedad. Un led de control se enciende. En cuanto vuelve a haber consumo, instantáneamente vuelve a alimentar al motor con normalidad. El led se apaga cuando el tren hace buen contacto.

El uso de este aparato es en mi opinión indispensable en escala Z - 1:220 - Marklin mini-club para poder tener una experiencia de uso satisfactoria, comparable a la que tenemos en escala H0. De lo contrario, te pasas el rato limpiando la vía y las ruedas, haciendo circular los trenes cerca de la velocidad máxima y dándoles continuamente toquecitos con el dedo cada vez que se paran.

Los que han tocado la vía cuando limpia dicen que se nota un cosquilleo eléctrico; no son calambres fuertes.

Lo explican muy bien en mimaquetaZ: http://mimaquetaz.blogspot.com/2009/02/vamos-progresando.html

Instrucciones en inglés: http://www.gaugemaster.com/instructions/hf2.pdf

Un hilo en el foro de Railwaymania: http://www.railwaymania.com/cs_forum_th.aspx?ch=3&th=277809

El plástico de la vía Marklin C

Vía C
Con balasto de plástico gris Luran S^® de BASF^®: elaborado a base de ASA: copolímero de éster acrílico, estireno y acrilonitrilo.
La vía C simula ser balasto de basalto; tiene 40 mm de ancho.
  Raílde acero inoxidable de 2,3 mm de alto (Código 90), muy realista.
Es el tipo de vía Marklin mas moderno.
Plano de rodadura a 10,3 mm de alto desde la base de la vía.
Se vende un balasto granulado accesorio de Busch^® También hay quien usa unas bolsas de un granulado para jarrones de flores que venden en Ikea^® de color similar.

El Luran^® es una de las marcas
SAN: Copolímero de estireno y acrilonitrilo
Introducción
El SAN es un copolímero de estireno y acrilonitrilo perteneciente a la familia de los plásticos, mas específicamente, a los polímeros de estireno (de los cuales el mas conocido es el poliestireno).

A nivel mundial, la producción de SAN representa únicamente el 1% del mercado de los estirenos, encabezado por el poliestireno (50 %), el caucho SBR (15 %) y el ABS (11 %).

La producción europea de SAN (67.000 T) está repartida entre Basf^®, Dow^®, Enichem^®, Monsanto^® y Repsol,^® que vende básicamente en España. Desde 1992 se han cerrado en Europa capacidades de 22.000 T y se han puesto en marcha nuevas instalaciones produciendo 45.000 T/año, aunque éstas se dedican también a la obtención de ABS.

Dado que los consumidores primarios de productos de SAN están muy sujetos a las condiciones económicas generales y no se prevén nuevas aplicaciones o sustituciones, se calcula para el SAN un crecimiento anual del orden del 2 %.

El SAN puede encontrarse en una amplia gama de aplicaciones, ya sea desde el sector técnico (fabricación de artículos para el hogar), el médico (equipos de diálisis desechables) y la industria alimenticia (por sus cualidades representa una excelente barrera contra la humedad y el CO2, utilizándose como protector de alimentos).

Presentación del SAN
Un “copolímero” es un polímero formado por dos unidades estructurales distintas (monómeros): en éste caso, estireno y acrilonitrilo. La composición más habitual del SAN es de 65 a 80 % de estireno, y el resto de acrilonitrilo, dependiendo de éstas proporciones las características finales del producto. A continuación se muestra su estructura química:





posted by milenita tomado de: http://lomejordemile.blogspot.com/
 
Estireno acrilonitrilo (SAN):
El SAN es un copolímero de estireno y acrilonitrilo perteneciente a la familia de los plásticos, mas específicamente,
a los polímeros de estireno, siendo considerado como un como Termoplástico Cristalino.
A nivel mundial, la producción de SAN representa únicamente el 1% del mercado de los estirenos.
El SAN puede encontrarse en una amplia gama de aplicaciones, ya sea desde el sector técnico (fabricación de artículos para el hogar), el médico (equipos de diálisis desechables) y la industria alimenticia (por sus cualidades representa una excelente barrera contra la humedad y el CO2, utilizándose como protector de alimentos).
La composición más habitual del SAN es de 65 a 80 % de estireno, y el resto de acrilonitrilo, dependiendo de éstas proporciones las características finales del producto. Los principales productores a nivel mundial del SAN y sus nombres comerciales son: MONSANTO (“LUSTRAN”), BASF (“LURAN”), DOW (“TYRIL”), BAYER (“NOVODUR W”).

Considerando las características combinadas del estireno y el acrilonitrilo, las principales características del SAN son:
Propiedades mecánicas a temperatura ambiente: Flexible, Rígido, Deformable plásticamente, Duro, Frágil.

Es transparente, de estructura amorfa y fácilmente procesable.
Pueden utilizarse cualquier tipo de tratamiento mecánico para su manufactura.
Tiene mejores propiedades de impacto, tensión y flexión que los homopolímeros del estireno
(características aportadas por el acrilonitrilo ).
Es resistente a los aceites, las grasas, el formaldehído, las gasolinas y el ácido clorhídrico. No siendo atacado químicamente por el agua.
Tiene gran brillo superficial.
Presenta muy baja absorción de agua.
Bajo costo de fabricación y fácil proceso.
Muy buena resistencia térmica.
Densidad: 1.08 gr/cm3.

Ensayo de combustión:

Comportamiento: Produce mucha ceniza en copos;
Aspecto de la llama: Amarillo brillante, parpadea;
Comportamiento frente a la llama: Amarillo;
Olor y reacción de los vapores: Olor a estireno y HCl (Ácido
clorhídrico).

Manejar el tren

Conectar desvíos y semáforos en analógico

Control de trenes Marklin H0 mediante analógico - corriente alterna para sistema 3 carriles convencional