Limitaciones del analógico convencional para el control de trenes Marklin H0

Es un sistema eficiente que ha funcionado durante muchos años, y sigue funcionando, pero:

• NO es capaz de manejar las funciones extra de las máquinas digitales, tales como el sonido, encender y apagar faros en sentido de la marcha, desenganche a distancia en cualquier punto de la maqueta (analógico: sólo sobre la vía de desenganche), encender o apagar el fumígeno, etc.
• Para poder mover varias locomotoras exige instalar bloqueo con cantones, aislando sectores sucesivos del circuito. Si además queremos que los trenes puedan circular en dos sentidos, empieza a hacerse complejo. Estos bloqueos, una vez hechos, son fijos; hay que reformar para modificarlos.
• Los faros lucen con diferente intensidad según la velocidad que imprimimos a cada tren, desde apagado en trenes parados, por ejemplo ante un semáforo, hasta muy brillante cuando corren mucho.
• Con la misma electricidad unas máquinas corren mucho y otras menos, y no se puede regular.
• En los semáforos y estaciones gobernados por cantones, los trenes paran y arrancan bruscamente.
  
• Para cambiar de marcha se emplea un pulso de sobretensión, que en máquinas antiguas con relé inversor hace que se desplacen unos centímetros, con un ruido y un brillo de las luces de los faros antiestético (aunque práctico). No es así en locomotoras más modernas con el sentido de marcha gobernado electrónicamente, que no se nota.